Fundada em 1939 por Pavel Sukhoi como JSC Sukhoi Company em Moscou, Rússia, a empresa estava no negócio de projetar e fabricar aeronaves civis e militares. Em fevereiro de 2006, o governo russo fundiu a Sukhoi com Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Tupolev, Yakovlev e outras, como uma nova empresa chamada United Aircraft Corporation. O Sukhoi Design Bureau desenvolveu uma aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL) híbrida-elétrica de carga aérea pesada para mobilidade aérea avançada (AAM). Isso foi possível graças ao programa Vector da Rússia.
United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau
Clientes em potencial, serviços postais da Rússia, empresas de petróleo e gás e muito mais disseram à empresa que realmente precisam de uma aeronave de carga aérea independente do aeroporto que seja mais barata do que usar um helicóptero. O Sukhoi Design Bureau afirmou que existem 28.000 assentamentos na Rússia que dependem do serviço de helicópteros Mi-8 da Russian Helicopters porque muitas áreas remotas são difíceis de alcançar por terra durante a maior parte do ano. As cargas úteis de serviço de drones podem custar de 30 a 40% menos do que o serviço de helicóptero e é por isso que se espera que o drone da empresa tenha uma grande demanda.
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| S-76 Atlas Transport | Crédito da foto: Sukhoi Design Bureau |
Sua capacidade de operar em áreas remotas e inacessíveis sem exigir infraestrutura especializada o torna um ativo valioso para vários setores, incluindo logística, pesquisa e operações governamentais.
S-76 Atlas Transport protótipo de VTOL híbrido-elétrico de carga aérea pesada O S-76 (C-76: russo) Atlas Transport é um protótipo de aeronave VTOL híbrida-elétrica de carga aérea altamente automatizada e não tripulada.
O objetivo da aeronave é fornecer entrega de carga aérea de longo alcance em áreas urbanas e remotas a um custo altamente reduzido. A fonte de energia híbrida-elétrica (motor a pistão e baterias) e as asas da aeronave fornecem a tecnologia necessária para viagens de longo alcance. A aeronave será capaz de realizar suas missões de carga aérea com o mínimo de envolvimento humano, de acordo com a empresa. A aeronave não requer nenhum local de pouso comercial.
Espera-se que a velocidade de cruzeiro seja de 180 km / h (112 mph), tem um alcance previsto de 1.000 km (621 milhas) e uma altitude de cruzeiro planejada de 4.000 metros (13.123 pés). Se o destino da aeronave não tiver combustível, o alcance da aeronave será reduzido pela metade. Existem nove hélices, nove motores elétricos e usa um motor de combustão interna de pistão e baterias como fonte de energia. Existem oito hélices somente VTOL e uma hélice empurradora.
O peso vazio da aeronave é de 1.200 kg (2.646 lb), tem um peso máximo de carga útil de 300 kg (661 lb) e tem um peso máximo de decolagem de 1.500 kg (3.307 lb). O porão de carga é de dois metros cúbicos e pode conter dois paletes padrão de 80 cm X 120 cm X 14,4 cm (2 pés, 7,5 pol X 3 pés, 11,2 pol X 5,75 pol) ou dois contêineres de transporte. A carga é carregada na frente da aeronave e há rolos de carga que facilitam o carregamento e descarregamento. Existem também dispositivos de travamento para evitar o movimento da carga durante o voo. Uma rampa pode ser usada para carregar e descarregar a aeronave.
A aeronave tem uma asa alta principal, quatro lanças para as oito hélices somente VTOL e uma cauda em V invertida. A asa principal tem 11 metros (36 pés, 1 polegada). As dimensões da aeronave são 11 metros de largura, 7,2 metros de comprimento e 2 metros de altura (36 pés, 1 pol X 23 pés, 7-1 / 2 pol X 6 pés, 6-3 / 4 pol). A aeronave é feita de material composto de fibra de carbono para dar à aeronave uma relação de alta resistência e baixo peso. A aeronave tem trem de pouso de derrapagem fixo. A área necessária para pousar a aeronave é de 17 metros por 17 metros (55 pés, 9,25 pol X 55 pés, 9,25 pol).
Em 12 de agosto de 2024, a UAC tinha um protótipo S-76 em escala real em uma exibição ao ar livre no Fórum Técnico-Militar Internacional do Exército anual, realizado em Moscou, Rússia. O modelo de voo totalmente operacional já concluiu com sucesso os testes iniciais de voo, demonstrando suas capacidades em decolagem vertical, pairar e pousar.
Especificações:
- Tipo de aeronave: Drone eVTOL de carga aérea não tripulada de carga pesada de longo alcance
- Pilotagem: Pilotagem autônoma
- Capacidade: Carga aérea. 2 metros cúbicos (2 m3), (71 pés3) de porão de carga. A aeronave pode conter dois paletes padrão de 80 cm X 120 cm X 14,4 cm (2 pés, 7,5 pol X 3 pés, 11,2 pol X 5,75 pol) ou dois contêineres de transporte. A carga é carregada na frente da aeronave.
- Velocidade de cruzeiro: 180 km/h (112 mph)
- Alcance: 1.000 km (621 m)
- Altitude de cruzeiro: 4.000 m (13.123 pés)
- Peso vazio: 1.200 kg (2.646 lb)
- Peso máximo da carga útil: 300 kg (661 lb)
- Peso máximo de decolagem: 1.500 kg (3.307 lb)
- Hélices: 9 hélices (8 hélices VTOL, 1 hélice empurradora)
- Motores elétricos: 9 motores elétricos
- Fonte de energia: Motor de combustão interna e baterias
- Fuselagem: Composto de fibra de carbono
- Dimensões da aeronave: 11 m de largura X 7,2 m de comprimento X 2,0 m de altura (36 pés, 1 pol de largura X 23 pés, 7-1/2 pol de comprimento X 6 pés, 6-3/4 pol)
- Asa: 1 asa alta (11 m, 36 pés, 1 polegada)
- Cauda: 1 cauda em V invertido
- Trem de pouso: Trem de pouso deslizante fixo
- Área necessária para pousar: 17 X 17 m (55 pés, 9,25 pol X 55 pés, 9. 25 pol)
- Características de segurança: Propulsão elétrica distribuída (DEP) significa ter várias hélices (ou ventiladores elétricos canalizados) e vários motores elétricos em uma aeronave, portanto, se uma ou mais hélices (ou ventiladores elétricos canalizados) ou alguns motores elétricos falharem, as outras hélices em funcionamento (ou ventiladores elétricos canalizados) e motores elétricos podem pousar a aeronave com segurança. O DEP oferece segurança por meio de redundância para passageiros ou carga. Há também redundâncias de componentes críticos nos subsistemas da aeronave, proporcionando segurança por meio de redundância. Ter vários sistemas redundantes em qualquer aeronave diminui ter um único ponto de falha. A aeronave não tem superfícies móveis ou peças inclinadas ao fazer a transição do vôo vertical para o voo para a frente e vice-versa, o que aumenta a segurança ao reduzir a complexidade.