C-32B do AFSOC é visto no Brasil. Com código-rádio “TOKEN-53”, o Boeing C-32B, matrícula 00-9001 (c/n 25494/611), operado pelo Comando de Operações Especiais da USAF (AFSOC), esteve em Porto Alegre nesta terça-feira (19/08), procedente da Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst — Wrightstown (WRI), Nova Jersey, EUA.
Revista Força Aérea
O longo, iniciado em 18/08, voo fez escalas em Tampa (TPA), na Florida — EUA e no Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marin (SJU), em San Juan de Porto Rico, antes de pousar em Porto Alegre (POA) às 17h13 local.
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| C-32B do AFSOC é visto em Porto Alegre e São Paulo. O C-32B USAF 00-9001. Foto: Leandro Casella. |
O Boeing 757–200, designação militar C-32B, compõem a frota do 150th Special Operations Squadron (150th SOS) do AFSOC. O 00-9001 é lotado na McGuire AFB, sendo operado a serviço da New Jersey ANG. Curiosamente é um dos quatro C-32 da USAF, que voam pintados totalmente em branco, sem marcas de unidade, matrícula, tendo somente uma pequena bandeira dos EUA na parte traseira da fuselagem. A pintura é muito singular, e discreta, diferente dos oito C-32A do 1st Airlift Squadron, part of the 89th Airlift Wing, usados pela USAF para transporte VIP, que usam um padrão similar ao usado pelos VC-25A (747-200B) presidenciais.
Em Porto Alegre o “TOKEN53” permaneceu na área do pátio 2 (antigo TPS 2), onde desembarcou somente seis passageiros. Após reabastecer, ele seguiu para São Paulo (GRU), após pouco mais de três horas de permanência no solo. Não se sabe o motivo do voo. Aliás, mais um voo que passa pelo Brasil estes dias sem uma explicação (vide o Il-76 RA-78765 da Aviacon Zitotrans). O pouso do TOKEN-53 coincidiu com protestos feitos por populares na frende do consulado americano em Porto Alegre, ocorrido dia 15/08, contra Trump e sua política tarifária.
A aeronave do AFSOC é conhecida por operar em missões especiais e está frequentemente associada à CIA — a Agência Central de Inteligência dos Estados Unidos, levando a bordo agentes, militares para operações especiais e diplomatas e pessoas ligadas a embaixadas e consulados. Além disto, os C-32B costumam transportar equipes de ação rápida do Departamento de Estado, compostas por diplomatas de campo, militares de elite e agentes de inteligência. O 150th SOS opera quatro C-32B, todos brancos e discretos, matriculados: 00-9001, 99-6143, 02-4452 e 02-5001.
O C-32B é capaz de reabastecimento aéreo equipado com um receptáculo dorsal adicionado atrás da cabine, no padrão USAF. Uma escada interna permite o acesso dos passageiros até mesmo a aeroportos que podem não ter equipamentos, assim como um guincho de carga a bordo. A cabine principal tem 48 assentos, com a carga transportada na parte traseira da cabine principal.
Um pequeno compartimento de carga inferior contém suprimentos de manutenção. Tanques internos de combustível de longo alcance, originalmente desenvolvidos pela Boeing para o modelo 757-200ER cancelado, estão instalados no compartimento de carga traseiro; eles permitem um alcance estimado de 6.000 milhas náuticas (11.000 km). As comunicações aprimoradas incluem comunicações via satélite. Ao contrário dos C-32As, os C-32Bs não são equipados com winglets e usam dois motores R&R RB211 e não os PW2000.
Um dado curioso é que apesar de serem vinculados ao 150th SOS, os C-32B são aeronaves Contractor owned and operated/operadas por contratantes (COCO) e government owned and contractor operated /propriedade e operadas por contratantes do governo (GOCO). Por isto é difícil saber se estão operando no modo COCO e GOCO. Ou seja, pode estar operando para USAF, Governo, Casa Branca, CIA e sabe-se lá quem mais.